Para, méter, könyv

Jó

Az elmúlt hét leginkább a sztrájkveszélyről és a BKV-VEKE torzsalkodásokról szólt: alig jutott figyelem arra a tényre, hogy a tárgyalások alatt sikerült elfogadni a főváros új paraméterkönyvét. Ez nagyjából egymilliárdos megtakarítás a fővárosnak, az utasokat jobbára alig érintő változásokkal – első blikkre legalábbis. A semmivel nem lehet spórolni, de ahogy azt Gulyás Attila, a „vaskerekesek” szakszervezetének vezetője lapunknak elmondta, technikai jellegű változtatásokkal, leépítés nélkül is elérhető volt a kívánt megtakarítás.

Hasonlóan optimista Vitézy Dávid is, a VEKE szóvivője. Akivel a BKV ugyan nem ért egyet abban, hogy a VEKE érdeme lenne minden humánus megoldás, de a két fél között a múlt héten kitört, politikai felhangoktól sem mentes nyilatkozatháború még nem ért véget.

Vitézy úgy látja, hogy a Levegő Munkacsoporttal és a kerületek képviselőivel közösen összeállított terv jó – olyannyira, hogy ki is rúgták a cégtől a tárgyalásokon a BKV-t képviselő Somodi Lászlót. Ellenben a külsősök számos javaslatát elfogadták: így a 6-os villamos utolsó járatának fél egyre tolását, és az éjszakai járatok későbbi indítását is – ami szintén az utasoknak kedvez.

A civil szféra erős részvételének mindenesetre örül a szóvivő. A tárgyalásokról elmondta: több szempontot is figyelembe vettek, a jelen lévő szakszervezetek mellett a különböző igényeket és az utasszámokat is tanulmányozták. A sikerben bíznak: az éjszakai járatok rendszerének korábbi átalakításával háromszor annyi utast nyertek azokra, mint korábban – ennek alapján nem tartanak a sikertelenségtől.

Nem jó

Nemes Gábor szakszervezeti szóvivő óvatosabban fogalmaz. Igaz, a buszosok nem vettek részt a tárgyalásokon, de legalább nem is kell elfogultnak lenniük. Hosszabb távon viszont mindenképp részt akarnak venni az átalakítások kidolgozásában – a tervek elkészítésének és megismerésének határideje a sokat emlegetett szeptember 30. Ekkorra derül ki pontosan, mit is akarnak Budapest és térségének közösségi közlekedésével – fogalmaz Nemes. Ekkorra elvileg világosan látható lesz, mit akar kezdeni a főváros a BKV-val, mennyi pénzt tud a projektre szánni, ezt honnan kívánja előteremteni. Úgy látja, a források adottak lennének, a város változásait kell figyelembe venni: kialakultak új városrészek, mások leépültek – újra kell gondolni ezek közlekedését. Pláne fontosak a tárgyalások, mert a fő problémák még nem oldódtak meg, a vállalat hitelállománya egyelőre változatlan. Azaz újabb kemény menetekre számíthatunk ősszel – ekkor – a tárgyalások kedvezőtlen alakulása esetén – Gulyás sem zárja ki a sztrájk lehetőségét.

Amivel Nemes nincs teljes mértékig kibékülve: úgy gondolja, a többi szakszervezetnek is ildomos lett volna szolidárisnak lenni velük a határozottabb érdekképviselet érdekében. A következetes fellépéssel jobb eredményeket lehetett volna elérni, számos fontos kérdés (így az alvállalkozók bevonása) még nem tisztázott teljesen.

A kész tervezettel kapcsolatban egyelőre óvatosan nyilatkozik. Úgy látja, egyelőre a kísérleti időszak zajlik, hamarosan elválik, mennyire működőképes a terv. Kiderül, bekövetkeznek a várt változások, vagy a terv kevés lesz problémák megoldására. Az viszont valószínű, hogy 2009-ben új változtatások lesznek szükségesek. A jobban kihasznált tömegközlekedéshez a városon kívülről érkezőknek kéne nagyobb figyelmet szentelni, például a sokat emlegetett P+R parkolókkal. Ezekből még most sincs elegendő – tette hozzá.

Rákos: borzasztó

A különbségek nem csak elméletben látszanak: egy konkrét példáról is kérdeztük a két szóvivőt. Budapest XVII. kerületében (hivatalos nevén Rákosmente, gúnynevén Rákosborzasztó) alaposan megváltoznak a járatok. A kerület vezetése többé-kevésbé fel akarja számolni a központban található buszvégállomást, így főleg járat-összekapcsolásokkal lényegesen csökkentették az innen induló viszonylatok számát – a külső részekből is átszállás nélkül lesznek megközelíthetők fontos csomópontok. Ugyanakkor az egyes kerületrészek és a központ összeköttetése nem javul igazán: Rákosliget és Rákoscsaba-Újtelep felől nem jár több járat Rákoskeresztúrra, ahol az önkormányzat mellett a piac, az SZTK és a kerületi főposta is található. Az összeköttetést eddig egy, az útvonal mintegy hatvan-hetven százalékán kifejezetten zsúfolt járat biztosította – ebből most sem lesz több.

Vitézy szerint nem kell aggódni: a meghosszabbított 198-as járat népszerű lesz, még ha kicsit ritkább követési idővel is. Az egyik (eddig csak a reggeli és délutáni csúcs idején közlekedő) járatot meghosszabbítják, és a kerület több pontján megáll majd – de ha erre mutatkozik igény, mindenképp kiállnak majd a 198-as járat sűrítése mellett.

Nemes egyelőre nem akarja minősíteni az új járatot, de azzal egyetért, hogy jelentősen változik Rákoskeresztúr közlekedése. Őszre kiderül, hogy mennyire sikerül jól a rendszer, és lesze-e változás: talán ekkor a buszosokat is bevonják az új terveknél.

Aztán pedig jönnek az újabb tárgyalások.