Nyolcvanötszörösére nőtt a kínai autómárkák európai piaci részesedése

Az európai autópiac jelentős átalakuláson megy keresztül. Miközben az új autók iránti kereslet csak mérsékelten növekszik, a vásárlások összetétele gyorsan változik: a benzines és dízelmodellek visszaszorulnak, az elektromos és plug-in hibrid autók pedig egyre nagyobb teret nyernek. Ezzel párhuzamosan a kínai gyártók is meghatározó szereplőkké váltak. Piaci részesedésük 2019 és 2026 között 0,1-ről 8 százalékra emelkedett, vagyis nyolcvan­szorosára nőtt.

Egyre népszerűbbek az elektromos kínai autók

A változás ütemét jól mutatja, hogy 2024-ben még 3,2 százalékos, 2025-ben már 6,2 százalékos részesedést értek el a kínai márkák az európai újautó-piacon. A növekedés különösen az elektromos és plug-in hibrid modellek iránti kereslet emelkedésével függ össze.

Az Arval adatai szerint 2026 első negyedévében az új személyautók és könnyű haszongépjárművek regisztrációja 3,8 százalékkal haladta meg az előző év azonos időszakának értékét. A tisztán elektromos autók regisztrációja ugyanakkor 27, a plug-in hibrideké 32 százalékkal emelkedett. Ezzel szemben a dízelautók esetében 6, a benzineseknél pedig 16 százalékos visszaesést mértek.

A tisztán elektromos személyautók piaci részesedése a 2026 márciusával záruló tizenkét hónapban már 20,4 százalék volt, szemben az egy évvel korábbi 16,4 százalékkal. A kínai márkák jelenléte ebben a kategóriában még erőteljesebb: a BYD és a Leapmotor is a legmagasabb elektromosautó-részaránnyal rendelkező gyártók közé tartozik.

A céges flottákban is megjelentek a kínai gyártók

A kínai márkák térnyerése már nem csupán a magánvásárlók körében érzékelhető. Az Arval nyolc meghatározó európai piacon – Németországban, az Egyesült Királyságban, Franciaországban, Spanyolországban, Olaszországban, Hollandiában, Belgiumban és Lengyelországban – egyaránt kimutatta jelenlétüket a vállalati flottákban.

2026 első negyedévében a céges autók között az MG HS, az Omoda 5, az MG ZS, a Jaecoo 7 és a BYD Seal U voltak a legnépszerűbb kínai modellek. A tisztán elektromos vállalati autók mezőnyében a BYD Seal végzett az első helyen, amelyet a BYD Sealion 7, a Polestar 4, az Omoda 5 és a Polestar 2 követett.

A vállalatok azonban nem kizárólag a vételár alapján döntenek. Fontos szempont a teljes használati költség, a várható maradványérték, a szervizháttér és a hosszú távú üzemeltethetőség is. Az elektromos autók versenyképességét javítja, hogy az akkumulátorok kilowattóránkénti ára 2010 óta mintegy 80 százalékkal csökkent, amiben a kínai gyártók fejlesztései is jelentős szerepet játszottak.

Varsányi Ferenc, az Arval beszerzési igazgatója szerint a kínai gyártók műszaki színvonala ma már versenyképes a hagyományos autógyártókéval, az elektromos hajtásláncok és az akkumulátortechnológia területén pedig egyes esetekben meg is haladja azt. Hozzátette:

a hosszú távú sikerhez ugyanakkor erős márkára, ügyfélbizalomra és megfelelő értékesítés utáni szolgáltatásokra is szükség van.

A következő években így már nem pusztán az lesz a kérdés, hogy tovább növekszik-e a kínai autómárkák európai részesedése, hanem az is, hogy mely gyártók tudják tartósan megőrizni versenyképességüket. A vállalati flották piacán ebben különösen fontos szerepet kaphat az autók értéktartása és a megbízható szervizhálózat.