A marketingesek két rokonfajt kereszteztek, így a Bogár után megszületett az új VW-állat, a Tiguan: a "Tiger" és a "Leguan" szavak kombinációja. Demokratikus "népszavazáson" az Auto Bild olvasói pedig az öt lehetséges névből végül erre szavaztak.
A névválasztásnál érdemes kicsit elidőzni. A marketing-guruk először egy kreatív ügynökséghez, a "Nomen"-hez fordultak. Az ő első ötletük - figyelembevéve a potenciális vevők körét - az volt, hogy válasszanak nevet a film vagy a zene világából. Ez nem tetszett a megrendelőknek. A sport (Golf, Polo, Derby), a szél (Passat, Scirocco) vagy a görög mitológia (Eos, Phaeton) sem adott már több ötletet.
A következő fázisban közösen összegyűjtötték az összes lehetséges névvariánst. Ebből a körből először 20, majd 10 név maradt versenyben. Egy "hangzásversenyt" követően már úgy gondolták, hogy a legjobban hangzó öt név a "Nanuk", a "Namib", a "Rockton", a "Samun" és a Tiguan. Végül az Auto Bild 117 824(!) olvasója döntött, nyert a Tiguan.
Az új modell európai premierjét várhatóan szeptember közepén, az IAA 2007 frankfurti Autókiállításon tartják. A fronthajtású alaptípuson kívül minden Tiguan összkerékhajtású lesz. A VW marketing-poétái csodálatos összefüggést agyaltak ki: "ez az autó lesz a kapcsolat a városi világ és a határtalan természet, az üzlet és a szabadidő között".
A szaksajtó joggal teszi fel a kérdést: hosszú vajúdás után vajon végre megszületett-e a Volks-SUV? A német lapok már régóta cikkeznek Gelände-Golf-ról, VW Marakesh-ről vagy Bedouin-ról, a fény az alagút végén azonban igazán csak akkor jelent meg, amikor bemutatták a Concept A-t, a "népi-szabadidőautó" prototípusát. Feltehetően gyorsította a Volks-SUV kifejlesztését a globális felmelegedés és a klímaválság napi emlegetése is - a nagyfogyasztású kocsik lassan kimennek divatból. És ha nehezen is, de nevet is sikerült találni neki.
Karakteres (arc)vonások
Az autó egyfelől egy megemelt Golf Plus-ra, másfelől - különösen az eleje - a Touaregre hasonlít. Innen a verdikt: ez a kistestvér. (Bonsai-Touareg - ez milyen?). A fényszórói inkább részei a lökhárítónak, mint a homlokfalnak, így a már megszokott VW egyen-hűtőmaszkot sikerült új formai elemekkel leváltani. Hátulról a lámpák madulavágású ive ad egyéni karaktert a Tiguannak.
Csak turbómotorral
A motorválaszték három benzines TSI és két TDI dízelmotorból áll. Az alapmodellt 1.4 literes 150 lóerős TSI-motor hajtja, ezen kívül lesz két 2.0 literes TFSI-Turbo direktbefecskendezésű benzines változat is, egy 170 lóerős Soft-Turbo és egy nagyobb töltőnyomású 200 lóerős, a Golf GTI motorjával.
Dízelmotoros szintén kétféle lesz, a 2.0 literes, közös nyomócsöves TDI 140 és 170 lóerős változatban. Az új technologiának köszönhetően mindkettő teljesíti a 2009-től elvárt Euro-5 normát.
Terepen 4Motion-nal
Az európai modellt kétféle kivitelben szállítják, ezek elsősorban a homlokfal és az első lökhárító kialakításában térnek majd el egymástól. A "Trend & Fun", illetve a "Sport & Style" verziókat elöl 18 fokos, az igazán terepre szánt "Track & Field" kivitelű Tiguanokat pedig 28 fokos első terepszöggel tervezték. Ebben a modellben egy "Offroad-gombbal" tudjuk aktíválni a lejtmenetvezérlőt, a differenciálzárt és fokozni az ABS hatását terepen. Az összkerékhajtásról minden modellben a VW 4Motion rendszere gondoskodik. A 200 lóerős benzineshez és mindkét dízelhez felárért rendelhető lesz a világ jelenleg legjobb nem-hidraulikus automata váltója, a duplakuplungos DSG-váltó is. Ez a váltó a két kuplungszerkezet összehangolt működésének köszönhetően rángatás nélkül kapcsol, sokkal gyorsabban, mint egy manuális váltó.
Fedélzeti Infotainment
A wolfsburgiak seregnyi elektronikai újdonságot építettek be a kompakt SUV-ba. Ilyen például az audio- és navigációs rendszer, amelynek része egy 6,5"-os színes központi kijelző valamint egy 30 gigabájtos merevlemez. A rendszerhez külső MP3-lejátszó is csatlakoztatható. Az érintőképernyős navigációs rendszerben lehetőség van akár 500 olyan útvonalpont tárolására is, amelyek a térképen nem szerepelnek, például egy pusztaságban. Így, mint Jancsi és Juliska a mesében, a legeldugottabb helyekről is könnyen visszatalál az utazó oda, ahonnan elindult.
A Tiguanban tolatókamerával kiegészített parkolás-segítő rendszer is lesz, amellyel az autó szinte önmagát képes bekormányozni a parkolóhelyre, a sofőrnek csak a pedálokat kell kezelnie.
Menetpróba Afrikában és Skandináviában
A Tiguant szélsőséges időjárási körülmények és terepviszonyok mellett, szinte minden kontinensen tesztelték. A tesztelés utolsó fázisát, az elektronikai berendezések megbízhatósági vizsgálatát páldául Namíbiában tartották. A Volkswagennek különösen fontos volt, hogy az autót szélsőséges körülmények között is teszteljék, mert például a merevlemezes audio és navigációs rendszer különösen érzékeny lehet a rázkódásra. Emellett a karosszéria merevségét is illett extrém útviszonyok mellett próbára tenni.
