Sport
Rájöttek a kiskapura – az FIA lecsapott a Mercedes és a Red Bull trükkjére
Nem hagyta annyiban a szürke zónát az FIA: egy olyan technikai kiskaput zárt be, ami főként a Mercedes F1 Team és a Red Bull Racing számára hozott apró, de értékes előnyt az időmérőkön.
Miközben mindenki az áprilisi kényszerszünet utáni esetleges szabálymódosításokra vár a Forma–1-ben, a háttérben már megszületett egy fontos döntés, amely két élcsapatot biztosan érzékenyen érint. A The Race értesülései szerint a szövetség betiltotta azt a motorhasználati trükköt, amellyel a Mercedes és a Red Bull a gyorskörök végén tudott extra teljesítményt kicsikarni.
Így működött a trükk
A szabályok szerint, amikor az akkumulátor energiája elfogy, a hibrid rendszer teljesítményét a célegyenesig fokozatosan, másodpercenként 50 kW-tal kell visszavenni, hogy elkerüljék a hirtelen teljesítményesést. Létezik azonban egy vészüzemmód is, amelynek aktiválásakor az MGU-K által hajtott elektromotor teljesítménye azonnal 350 kW-ról 0-ra esik vissza – ezt eredetileg műszaki problémák esetére találták ki.
A két csapat viszont ezt tudatosan használta: a kör végén rövid ideig továbbra is 350 kW-os teljesítményt tartottak fenn, majd a vészüzemmóddal „vágták el” a rendszert. Mivel ezt általában levezető kör követte, nem számított, hogy a rendszer nem tölt vissza optimálisan. Az így nyert előny nem volt látványos – pályától függően inkább csak századmásodpercekben mérhető –, de az időmérőkön ez is döntő lehet.
A Ferrari szúrta ki
A riválisok már az Ausztrál Nagydíjon gyanút fogtak, de a jelenség leginkább a Japán Nagydíjon vált feltűnővé, ráadásul nem várt mellékhatásokkal. Több érintett autónál ugyanis előfordult, hogy a vészüzemmód aktiválása után az MGU-K akár 60 másodpercre is letiltott, ami komolyabb teljesítménykiesést vagy akár leállást is kockáztatott.
Végül a Scuderia Ferrari fordult tisztázásért az FIA-hoz, amely most egyértelművé tette: a megoldás nem használható teljesítménynövelésre.
Mostantól egyértelmű a tiltás
Bár a technikai szabályzat eddig is tartalmazott erre vonatkozó részeket, azok nem fogalmaztak elég világosan arról, mikor alkalmazható a vészüzemmód. Ez most megváltozik: a rendszer továbbra is használható marad, de csak indokolt esetben. Ha egy csapat nem tud megfelelő magyarázatot adni a használatára, komoly következményekkel számolhat. Az FIA tehát lezárta a kiskaput – és bár csak apró előnyről volt szó, a Forma–1-ben néha épp ezek a századok döntenek.
Forrás: Totalcar