Oldtimer Expo: 50 éves a Mini

Az e hétvégén megrendezett III. Oldtimer Expo-t különösen nagy sajtóérdeklődés követi, a német vendégeken kívül egy szerb újságíró is megjelent a Vasúttörténeti Park főcsarnokában tartott megnyitóünnepségen. A gépzsírtól, olajtól és füsttől mocskos falak eszményi hátteret biztosítanak a gyönyörűen restaurált veterán autócsodáknak, a kiállítás igazi különlegességét azonban az rendkívüli szülinapi kombó adja, mely szerint az idén 100 éves Audi, a 100 éves Morgan, a 90 éves Citroen almok mellett, az 50 éves MINI fészekalj is teljes pompájában pózol a szmogkultúra igényes fogyasztói előtt.

Külön érdekesség, hogy a pénteki sajtótájékoztatót követően, egy 10 fős osztrák csapat egy 5391 darabból álló 1964-es Austin Morris Cooper S típusú Mini összerakásába kezd a helyszínen, amit 24 óra alatt fognak teljesen befejezni. Az eseményt Greg Dorey nagykövet úr nyitotta meg, majd a Mini Club Hungary képviseletében Linczmayer Balázs a klasszikus, Michael Mendrina, a Mini regionális márkamenedzsere pedig az új Miniről tartott rövid előadást.

A Mini Club Hungary és a Brit Nagykövetség jóvoltából, a HírExtra még a megnyitó előtt, személyesen beszélgethetett Greg Dorey nagykövet úrral, akit a kiállítással kapcsolatos személyes motiváltságáról és az angliai autóiparról kérdeztünk:

Úgy tudjuk, hogy őexcellenciájának helyettese egy kézzel festett Trabant tulajdonosa: esetleg ön is nagy barátja a régi és különleges autóknak?

Nem vagyok oldtimer tulajdonos, de érdekelnek a régi autók. ’89-92 között, amikor Anglia politikai és gazdasági első titkárként Magyarországon szolgáltam egy Polski Fiat 126-ost hajtottam fel és le a Hűvösvölgyi úton. A mai napig jóleső nosztalgiával emlékezek ezekre az időkre. Nagyon örültem a felkérésnek, hogy én nyithatom meg az 50 éves Mini standját az idei Oldtimer expón, annak idején még magam is Minin tanultam vezetni és azon is vizsgáztam le.

Különösen szép gesztus, hogy a rendezvény összekapcsolódik a hagyományőrző Mini felvonulással, mely a Népligettől indulva a Tűzoltó utcai Gyermekklinikáig fog haladni, a Mini Klub Hungary, a Brit Nagykövetség és a Britannica International School a beérkezett felajánlásokat a klinika javára adományozza, a beteg gyerekek pedig játékokat, könyveket és ruhákat kapnak.

Anglia az autósportok és a sebesség őshazája. A nagykövet úr mennyire leli kedvét a száguldásban? Szokott Magyarországon is vezetni, vagy inkább biciklipárti?

Ez egy beugratós kérdés ugye?(nevet.) Szeretek vezetni, de a sebességkorlátozásokat mindenhol betartom. Van biciklim, ám természetesen nagy felelőtlenség lenne ezzel járnom dolgozni is, de például tavaly a legkisebb fiammal együtt vettem részt a Critical Mass bringás felvonuláson. Ha a városban vagyok néha villamoson, busszal vagy épp gyalogosan is szoktam közlekedni. Egyszóval élvezem a vezetést, de Magyarországon erre csak ritkán van lehetőségem.
@@
Hogyan lehetséges, hogy bár a vezetés, a motorsport és az autógyártás ilyen hagyományokkal bír Angliában, mára jószerivel egyetlen legendás név sem maradt angol tulajdonban? A Lotus, a Rolls Royce vagy a Rover után még maga a brit népautó, a Mini is külföldi kézre került…

A MINI esete minden szempontból érdekes példa. Egy nagyon innovatív és kreatív autóról van szó, amely szorosan összeforrt az ország identitásával. Ugyan a tulajdonos a német BMW, de a mai napig az Egyesült Királyságban gyártják. A legtöbb nemzetközi autóvállalat angliai gyárakkal is rendelkezik, de napjainkban az ország maga – néhány okból kifolyólag -, nem autógyártóként akar elhíresülni.

Ennek ellenére a gyártás sokkal nagyobb részét teszi ki a gazdaságnak, mint mondjuk a pénzügyi szolgáltatások. Az ipari szektorunk a GDP mutatók tekintetében nagyobb, mint mondjuk Franciaországé. Ez körülbelül 10 milliárd fontsterling bevételt jelent az angol gazdaság számára évente. Ezenkívül, hatalmas nyalábot jelentenek a Formula 1-el kapcsolatos üzletek is, ez különösen fontos Anglia számára.

Ugyanakkor az is igaz, hogy a brit tulajdonjogok jelentős mértékben visszaszorultak az elmúlt évek során, mára már valóban kevés a tisztán angol tulajdonú manufaktúra, melyek a mai napig értékadó teljesítményeket produkálnak az alkatrész- és prototípusfejlesztésekben. Egy ma is meghatározó ágazatról van szó tehát, dacára annak, hogy ahogyan mondja a nagy angol nevek eltűnőben vannak.

Mit szól mindehhez a lakosság: nem zavarja ez az angolok büszkeségét?

Tudom mire gondol, de az emberek nagyon pragmatikusak ebben a kérdésben: úgy vannak vele, hogy sokkal fontosabb, hogy legyenek angliai munkahelyek, angliai gyárak, angol gazdasági eredmények és így tovább. A Mini még mindig erősen Nagy-Britanniához kapcsolódik, elég csak egy pillanatra felidézni az Olasz meló című filmet. Emlékszik a végére? Még pályázatot is kiírtak a befejezéssel kapcsolatban, azt hiszem épp a minap rukkoltak elő egy új ötlettel, hogyan lehetne az aranyat kipakolni a buszból, anélkül, hogy az a szakadékba zuhanjon(nevet.)