MÁV Cargo-vizsgálat: rosszkor rossz helyen

Az Ön neve kétes körülmények között merült fel a sajtóban az elmúlt időszakban. Magyarországon ilyen esetekben nem szokás pozícióról lemondani, Ön mégis megtette. Miért döntött így?

Nem hagytam ott az állásomat…

Lemondott a MÁV Cargo vezetői tisztségéről, miután megerősítették ebben a pozíciójában.

Miután őrizetbe vettek, akkor az akadályoztatásom miatt a MÁV úgy döntött, hogy ideiglenesen egy vezérigazgatót nevez ki. Miután megszűnt az ideiglenes akadályoztatás visszahelyeztek a pozícióba, viszont annak érdekében, hogy ez az ügy, ami az én ügyem, s egy MÁV-os ügy, semmiképpen ne kerüljön a MÁV Cargoval összefüggésbe nem vállaltam el. A MÁV Cargo 2006. január 1-e óta működik, ez pedig egy 2003-as történet. Visszaléptem, de továbbra is kereskedelmi- és üzemeltetési vezérigazgató-helyettesként dolgozom a cégnél. Azért döntöttem így, hogy ne ártsunk a cég hírnevének, különösen azért, mert a MÁV Cargo privatizációs időszakban van.

A Pont FM 88.1 Kelj fel Jancsi című műsorában beszélt arról, hogy nem kizárt, hogy az ócskavas-kereskedőknek állhatott az útjában. Lehet esetleg név szerint tudni azt, hogy kik ezek az emberek?

Sajnos meg kell mondjam, hogy tapasztalatlan vagyok és voltam ezen a területen. Én egy vasutas vagyok, aki az árufuvarozás területén nagy nemzetközi sikereket ért el, de nem ismerem az ócskavas-kereskedelmet, s nem ismerem pontosan a vasúti kocsikkal kapcsolatos kereskedelmet sem. Ellenérdekként ugyanakkor bejöttek más üzleti elképzeléseket megfogalmazó kívülállók is, nagyon sok ellenérdekelt volt a kérdésben. Korábban, az ügy elindításában valószínűleg az ócskavas- és vasútikocsi-kereskedelemnek volt szerepe, az utóbbi időszakban pedig már inkább a záhonyi, más elképzeléseket valló ügyvéd úrnak az akciójáról lehet szó.

Lehet ezzel a kérdéssel kapcsolatban politikai oldalakat emlegetni?

Én nem gondolom, hogy e mögött politika van. Egy szerencsétlen időszakban, éppen szerencsétlen stádiumba érő ügyészségi és rendőrségi vizsgálatnak az eredménye az, hogy ez a helyzet kialakult.

Önt Szép Béla szocialista országgyűlési képviselő jelentette fel, illetve a kérdésben még szerepet játszott egy Hujber Ottó MSZP-közeli vállalkozó által vezetett cég, akik le akarták csapni a MÁV Cargo kezéről az egyik legnagyobb megrendelőjét, a Mátrai Erőmű Zrt.-t. Továbbra is fenntartja azt, hogy csupán az események szerencsétlen konstellációjáról van szó, s nem politikai kérdésről?

Hujber Ottóval 2003-ban is többször leültünk tárgyalni, ami abszolút nem politikai, hanem üzleti megfontolásokból történt, s Hujber úrral nekem azóta sincs semmilyen üzleti nézeteltérésem. Teljesen más területen dolgozunk, s tényleg azt gondolom, hogy neki semmiféle érdeke nincs az ügyben, s nem is keverném bele. Ez egy vasúti üzleti biznisz volt, ami megmaradt MÁV-szinten, s nem vittük át más területekre. A kérdés másik oldala, a szocialista képviselő. Záhonyban egy szocialista képviselő van, aki úgy gondolta, hogy a helyi vállalkozók érdekeinek a képviselete megkívánja tőle ezt a lépést (ti. a feljelentést – K. V. D.).

Valóban a helyi vállalkozók ellenében történtek a dolgok?

Abszolút nem, éppen ellenkezőleg: minden az ő érdekükben történt, csak hát képviselő úr nem nézett utána pontosan az áruforgalmi korlátozás indokának és következményeinek.

Milyen nézeteltérés volt Önök között az áruforgalmi korlátozással kapcsolatban?

Igazából nem az áruforgalmi korlátozással kapcsolatban volt nézeteltérés, mert a képviselő úr azzal kapcsolatosan megfogalmazott elképzelései abszolút nem helytállóak. Alapvetően a záhonyi vasúti fuvarozással kapcsolatos lehetőségeket tekintve voltak eltérő vélemények. Ők mindig is támogatták azt, hogy Záhonyban egy külön vasúttársaság alakuljon, függetlenül a MÁV Cargotól. Nekem, mint a MÁV Cargo vezetőjének pedig egyértelműen az volt az érdekem, hogy az összmagyar, s ne a regionális érdekeket nézzem.