Vonatkatasztófa: miért nem működött a fedélzeti automatika?

Kavalecz Imre, a MÁV szóvivője a Független Hírügynökségnek elmondta, hogy az már kiderült, hogy este háromnegyed 6-tól hálózati áramkimaradás miatt nem működött az egyik jelzőberendezés az Almásfüzitő és Komárom közötti szakaszon, de azt egyelőre nem tudni, hogy a mozdony fedélzeti automatikája – a vezető esetleges figyelmetlensége vagy rosszulléte esetén – miért nem állította le a szerelvényt. A mozdony "feketedobozát" megtalálták, az adatok elemzése még tart. Az már biztos, hogy a szerelvény nagy sebességgel, 98 kilométer/órás sebességgel csapódott az előtte lassan haladó tehervonatba.

A szóvivő hozzátette, hogy az elhunyt, 53 éves győri mozdonyvezetőt a MÁV saját halottjának tekinti, közvetlen hozzátartozóinak 200 ezer forint gyorssegélyt utalnak. A gyász jeléül az állomásokon fekete lobogót tűztek ki.

A műszaki mentés jelenleg is tart, a tervek szerint szerdán délután 3-4 óra között az egyik vágányon megindulhat a forgalom, így a kedd óta kerülőúton közlekedő InterCity és EuroCity járatoknál visszaállhat a rend. Almásfüzitő és Komárom között továbbra is pótlóbuszok szállítják a személyvonatok utasait, ezért továbbra is 40-60 perccel hosszabb menetidőre kell számítani.

A keddi balesetben a mozdonyvezető meghalt, nyolcan pedig könnyebb sérüléseket szenvedtek, a sérültek közül négyet a mentők szállítottak el, négyen saját lábon mentek a komáromi kórházba.

Magyarországon legutóbb 1998 augusztusában volt hasonló baleset, akkor Nagymaros és Zebegény között egy nemzetközi vonat érte utol az előtte haladó személyvonatot. Abban a balesetben is a mozdonyvezető halt meg.