A veszély ötven órája

A Rolex Middle Sea vitorlásverseny a Földközi-tenger leghíresebb és legjelentősebb vitorlás erőpróbája. A hagyomány szerint minden ősszel ágyúlövésre rajtol a mezőny – idén is így történt a máltai Jacht Club által már negyvenedik alkalommal kiírt nagy tengeri futamon. Ezen a komoly megmérettetésen a nyolcvannál is több hajóból álló mezőnyben vett részt idén a magyar Jensen Sailing Team is. Femme Fatale – ez pedig már a hajójuk elnevezése, amely egy 14 méteres, Beneteau First 47,7 típusú vitorlást takar. A "Végzet Asszonyán" tizenkét magyar vitorlázó próbálta a csapatot hozzásegíteni a lehető legjobb eredményhez. Nem mellesleg pedig jól érezték magukat

Használtan is több százezer euró

A hajó francia gyártmányú, a Beneteau hajócsalád sportosabb változata – mutatta be a Hírextrának a magyar csapat szeme fényét Scholtz Imre, a csapat egyik profi tagja. A méreteiről csak annyit, hogy majdnem 48 láb a hosszúsága, azaz tizenöt méter körüli. Ehhez jön még a tizenöt tonna köröli súly és máris kész a kicsike. Meg lehet vásárolni. Scholtz elárulta, hogy a vitorlás négy-öt éve van versenykész állapotban, de még így "használtan" is eléri az ára a 250 ezer eurót – a vitorlázás bizony nem a szegények sportja.

A magam részéről kíváncsi voltam, hogyan is működik egy ilyen nagy verseny. Profi vitorlázóként hasznosíthatom az itt szerzett tapasztalatokat a következő versenyen – vallotta be Scholtz, de azért hozzátette, hogy maga a kaland is elég jelentős motiváló tényező.  Nem volt ugyanis mindig fenékig tejfel a legénység élete. A legküzdelmesebb napon például a menü is meglehetősen szerényre sikeredett: reggelire csupán egy kis csokoládéra és egy bögre teára, ebédre két virslire, vacsorára pedig egy pohár levesre volt ideje az elemekkel küzdő csapatnak.

Gyors volt a Végzet Asszonya

Az eredmény ismeretében azonban kijelenthetjük, hogy megérte a nagy erőfeszítés. Bármilyen rendszer alapján elemezzük ugyanis a végeredményt annyi biztos, hogy a mezőny első harmadában végzett a Femme Fatale.

– Akár az összetett alapján, akár a saját kategóriánkon belül nézzük az első harmadban vagyunk. A mi osztályunkban a huszonkettő induló közül sikerült a hatodiknak befutnunk – mondta el a Hírextrának a csapat egyik legrutinosabb tagja. Különböző kategóriákra egyébként azért van szükség, mert – kis túlzással – ahány induló egység, annyiféle hajó szerepel az ilyen versenyeken.

A legénység számára ez az eredmény egyáltalán nem számít rossznak, hiszen lényegében első nekifutásra érték el. Főleg annak fényében kiváló teljesítmény ez, hogy a tizenkét tagú legénység közül messze nem mindenki volt profi, bár a magyar tengeri bajnokságon indult csapat egy része is beépült a gárdába.

Persze ettől még mindenki komolyan vette a nagy kalandot, a csapat több részre osztva váltotta egymást a fedélzeten. Amíg az egyik brancs dolgozott a másik készenlétben állt, és ráadásul még egy "másodkészenléti csapat" is volt, és csak a többiek pihenhettek vagy éppen elkészítették az aktuális ebédet, vacsorát.

A hajóba csapott a villám

A csapat másik tagjától, a szintén elég tapasztalt Georgi Zoltántól is kaphatunk egy kis ízelítőt a verseny legkritikusabb időszakáról: Az egyik vihar olyan hatalmas volt, hogy több csapat is kénytelen volt feladni a versenyt: volt, akinek az árboca törött el, másoknál elszakadt a vitorla, de olyan is akadt, akibe belecsapott a villám! Szóval ez a két nap bizony kemény munka volt – mesélte el a legizgalmasabb pillanatokat a Frigyer Attila kapitány vezette legénység rutinos rókája.

Ezekben a küzdelmes napokban az alvást sem vitték túlzásba a csapattagok: akadt, aki negyvennyolc óra alatt mindössze négy órát pihenhetett. Ennek ellenére a magyarok visszatérnének a tengerre. Scholtz Imre azt is elárulta, hogy valószínűleg jövőre is indul a hajó ezen a versenyen, bár ez legfőképp a tulajdonoson múlik. Talán a csapat összetétele is profibb lesz, s akkor az idei tapasztalatokkal felvértezve még a szereplés is jobban sikerülhet.