Tíz évre befagyasztották a motorfejlesztést

Szerdai ülésén az FIA Motorsport Világtanácsa úgy határozott, hogy a 2008-as szezontól kezdve 10 éven át megtiltja az erőforrások fejlesztését az F1-ben.

A befagyasztás már az idén életbe lépett, de eredetileg csak ideiglenesen, 2010-ig akarták alkalmazni, amikortól radikálisan új motorformula lépett volna életbe.

Az FIA májusban elő is terjesztett egy kis térfogatú, biobenzines turbókat vizionáló tervezetet, amire a motorgyártók – a BMW, a Ferrari, a Honda, a Mercedes-Benz, a Renault és a Toyota – három hete kompromisszumos javaslattal válaszoltak.

Ezt azonban az FIA most lesöpörte az asztalról, és inkább az elkövetkező tíz évre megtiltott mindenfajta fejlesztést még azokon a kivételes területeken is, amelyeken 2007-ben még elvégezhettek néhány módosítást a gyártók. (A szabályok jelenleg az égéstér és dugattyú formájára, a szelepek kialakítására és a beépítéssel kapcsolatos változtatásokra szűkítik a mérnökök mozgásterét.)

Az FIA lehetővé tette ugyanakkor, hogy öt év elteltével a Forma-1 "minden érintettjének" egyhangú beleegyezésével változtassanak a szabályokon, de ezek a módosítások is csak további két év türelmi idő elteltével léphetnek majd életbe.

Miként megírtuk, a hat gyártó a jelenlegi befagyasztás utáni időszakra – 2010 és 2013 között – olyan szabályokat javasolt, amelyek az FIA által is fontosnak tartott költségcsökkentést és környezetkímélő technológiát szolgálták volna. A motorok élettartamát például négy versenyhétvégére akarták növelni, és a regeneratív rendszer (KERS) bevezetése mellett korlátozták volna az erőforrások üzemanyag-felvételét.

Az FIA azonban a hírek szerint nem tartotta elég környezetbarátnak és olcsónak ezeket a javaslatokat, ezért érthetetlen módon a jelenlegi állapotok konzerválása mellett döntött – feltehetően inkább hatalmi, mint racionális megfontolásokból.

"Az FIA azt javasolja, hogy 10 évig maradjanak a motorok változatlanok, ami a szememben nehezen illik a négy hónappal ezelőtti elképzeléseikbe, amikor még négyhengeres turbómotorokat javasoltak" – mondta még az interlagosi hétvégén a BMW sportigazgatója, Mario Theissen.

A gyártók Brazíliában aláírásgyűjtésbe kezdtek a független csapatfőnökök között saját elképzeléseik támogatására, de az FIA szerdai döntésével erőfeszítéseik alighanem hiábavalóvá váltak.