Minden a Nissan GT-R-ről!

Mivel ez a Nissan első GT-R modellje, ami Európában – és így hazánkban is – megvásárolható lesz, érdemesebb kicsit alaposabban szemügyre vennünk a vadonatúj japán szuperautót. Bár a rajongóknak ezzel valószínűleg nem mondunk újat, nem árt megemlíteni, hogy a Nissan GT-R sorozat már 1969 óta létezik, de a szemléletváltást jelzi, hogy most előszőr jelenik meg teljesen önálló modellként, tehát nincs polgári limuzin, vagy gyengébb kupéváltozata az újdonságnak.

A Nissan ugyanakkor azt is komolyan veszi, hogy szuperautóját szélesebb rétegek számára tegye élvezhetővé: egyrészt, mint már említettük, Európában és az USA-ban is forgalmazzák majd, másrészt a gyár szerint ez lesz az egyetlen autó a szuperautók kategóriájában, ami nem csak egy szűk, igen gyakorlott vezetési technikájú réteg számára kihasználható képességű, hanem a mezei sofőrök számára is. Így a kocsi valójában két személyiséggel rendelkezik: ha kell, hatsebességes duplakuplungos váltója automata üzemmódba tehető, futóműve lágyra állítható, utastere szellős, csomagtere 315 literes, a vezető és az utasok pedig élvezhetik a 11 hangszórós BOSE hifit vagy akár tévét is nézhetnek. Mindemellett viszont ez az autó állította be 7 perc 38 másodperces idejével a sorozatgyártású autók körrekordját a "Zöld pokolnak" is nevezett Nordschleifén, ráadásul úgy, hogy a rettegett nagy sebességű Kesselchen kanyarban nedves volt az útburkolat (a sajtóanyag tanúbizonysága szerint erre különösen büszke a gyár). Legnagyobb örömünkre ráadásul videót is készítettek az eseményről, íme:

Az autó kétarcúságát némileg a forma is tükrözi: nem rendelkezik olyan extrém arányokkal, mint némely vetélytárs, mégis jól azonosíthatóan igazi szuper-sportkocsi. A GT-R külsejének több eleme is a korábbi Skyline-okat idézi, például megtartotta a ’69-es modell sarkos dobozformáját, a ’73-as négy kerek hátsó lámpáját és az R34-es hűtőrács-nyílását is. Bár a végtermékre nehéz lenne rásütni a harmonikus jelzőt, elég vad és karakteres ahhoz, hogy könnyedén rajongókat szerezzen magának.

Belül szintén egyedi a GT-R, ugyanis egyetlen közös kapcsolója vagy eleme sincs más Nissan modellekkel. A műszerfalon középen látható egy multi-funkcionális kijelző, amely nem csupán a vezetési helyzettel kapcsolatos információkat láttatja (sebesség, üzemanyag-fogyasztás, g-erők), hanem részletes mechanikai információkat is ad a járműről (turbónyomás, hűtőfolyadék- és olajhőmérséklet, sebességváltó olaj hőmérséklete, nyomatékmegosztás az első és a hátsó kerekek között, stb.), de leolvashatók a kormányzási szögek, a fék- és gázpedál lenyomásának mértéke, valamint a legkedvezőbb üzemanyag-fogyasztáshoz tartozó, ajánlott fokozatváltási séma is. A műholdas navigációt és az hifi-beállítást is magába foglaló multifunkcionális kijelzőt egyébként a a Polyphony Digitallel közösen tervezték a Nissan mérnökei, akikről azt kell tudni, hogy az ő nevükhöz fűződik a PlayStation-re készült Gran Turismo videojáték is. A navigációs rendszerhez egyébként egy 30 GB-os merevlemez is jár, az érintőképernyős kijelző pixelszáma pedig négyszerese a kategóriában szokásosnál, így állítólag ez a képernyő a leglátványosabb az egész kategóriában. A Nissan ígérete szerint az új sportkocsi egyébként sokkal praktikusabb, felhasználóbarátabb, mint a vele azonos teljesítménykategóriába tartozó egyéb autók. Példának okáért az összes sportautó között a Nissan GT-R ülésének állíthatósági tartománya a leghosszabb, és a hátsó üléseket, bár hosszú távra nem ajánlottak, mégsem lehet alibi üléseknek nevezni.

És most essen szó a lényegről, vagyis az autó műszaki megoldásairól. A karosszéria jó része a minél alacsonyabb súly miatt alumíniumból készül, de bizonyos elemek – mint például a diffúzor – karbonból van. A légellenállási alaktényező mindemellett kitűnő, mindössze 0,27, ami lehetővé teszi, hogy akár még 300 km/h-s sebességnél is könnyedén lehet beszélgetni az utastérben, nem mellesleg pedig a fogyasztásra is jó hatással van. Az autó lelke, a VR38DETT kódszámú motor 3,8 literes, V6-os és két IHI turbótöltő táplálja, legnagyobb teljesítménye 6400-as fordulaton 480 lóerő, maximális nyomatéka pedig 588 Nm, ami 3200-5200-as fordulatszám-tartományban folyamatosan a sofőr rendelkezésére áll; ez a motor tehát a Nissan történetének valaha épített legizmosabb erőforrása. Érdekesség, hogy a motor új megmunkálási technológia alkalmazásával – a furat plazmaréteggel történő bevonása – készül, ami a hatásos hűtést segíti elő és ezen keresztül járul hozzá a teljesítmény és a gazdaságosság javításához. A környezetet mindemellett teljesítményéhez mérten aránylag kevéssé terheli, hiszen teljesíti a Japánban a különösen alacsony károsanyag-kibocsátású kategóriával (U-LEV) szemben támasztott követelményeket.

Az erőt, mint már említettük, egy hatsebességes duplakuplungos szerkezet közvetíti mind a négy kerék felé, a GT-R ugyanis független kardántengelyű állandó összkerék-hajtást kapott. Az autó alapvetően hátsókerék-hajtású, az elektronika szükség esetén helyezi csak át a hajtás legfeljebb 50%-át az első kerekekre. A futómű is megér egy misét: a vezető egy kapcsoló segítségével háromféle felfüggesztés-hangolás között választhat: R (nagy teljesítmény), Sport (ez a normál beállítás) és Comfort (a városi autózáshoz, ha kátyúkat kell kerülgetnünk). A beállító kapcsoló elektronikusan megváltoztatja a külön a GT-R-hez kifejlesztett Bilstein DampTronic lengéscsillapítók karakterisztikáját. Ezek után csak hab a tortán, hogy a GT-R természetesen részlegesen önzáró differenciálművet is kapott. A megállásról hatalmas, 380 mm átmérőjű féktárcsák gondoskodnak, a fékek pedig elől hat, hátul négy dugattyúsak. A biztonságot szolgálják még a széria kanyarfényszórók is, az emelkedőn visszagurulást megakadályozó elektronika pedig a hasznos felszerelések listáját gyarapítja.

Bár hivatalos gyorsulási és végsebességadatokat még mindig nem adott meg a gyár, annyit azért tudhatunk, hogy az autónak kevesebb mint 4 másodpercre van szüksége a nulla-százas sprint megfutásához, a maximális sebesség pedig 310 km/h környékén alakul – ezek nagyjából a Porsche Turbo értékeinek felelnek meg.

Láthatjuk hát, hogy a Nissan komolyan gondolta, hogy megalkotják a mindennapokban is jól használható szuper-sportkocsit, de a technológiai fejlettség és a gyorsaság mellett további két fontos ütőkártyája is van a GT-R-nek. Az egyik, hogy a kocsi 100%-osan japán, tehát minden elemét ott tervezték és ott is gyártják kézi összeszereléssel, a yokohamai üzemben. A másik aduász az ár: ez ugyan még szintén nem hivatalos, de a kocsi kb. 80 ezer dollárba kerül majd Amerikában, ami azt jelenti, hogy hazánkban kb. 20 millió forintért juthatunk hozzá, ha néhány hónap múlva megjelennek az első példányok a kereskedésekben. Ennyi pénzért ennyi erő pedig több mint jó ajánlat.