Dimasz – Verheugent 1:0

A Bizottság tagjai ma látják el kézjegyükkel azt az okiratot, amelynek célja 2012-ig 130g/km-re csökkenteni a széndioxid-kibocsátási limitet.

A jogszabály azt követően született meg, hogy egyértelművé vált: a gépjármű-gyártók képtelenek teljesíteni önként vállalt kötelezettségüket, amely szerint 2008-2009-re 140g/km-re kellett volna csökkenteniük a járművek széndioxid-kibocsátását.

A 130 g/km-es javaslat kompromisszum a Dimasz-féle eredeti javaslatban szereplő 120g/km-hez képest, ám véget vet a Günther Verhaugen iparügyi biztossal folytatott disputának. Verheugen a német autóipar pártjára állt, elfogadva azt az érvet, hogy a kötelező gázkibocsátási kvóták hátrányosan érintik a gazdaságot, és munkanélküliséget okoznak.

A jogszabály mellé részletes hatástanulmány is készült az intézkedéseknek a munkaerőpiacra és az iparra várható hatásáról.

"Különböző lehetőségek közül lehet majd választani, a törvényt oly módon kell majd alkalmazni, hogy az minden autógyártó vállalattal szemben méltányos legyen. Fontos, hogy a jogszabály Európa minden termelőjét egyformán kezeli majd, nem kreál versenyelőnyt senkinek" – hangoztatta Stavrosz Dimasz. A biztos e szavakkal elsősorban Angela Merkel német kancellárt igyekezett megnyugtatni, aki amiatt aggódik, hogy a kötelező szabályozás hátrányosan érinti a német autógyártókat, amelyek nagyobb fogyasztású, és így több széndioxidod kibocsátó járműveket termelik.

A járművek széndioxid-kibocsátásának szabályozása egy héttel a kőolajfeldolgozó iparág hasonló szabályozási javaslata után került terítékre. A január 31-én ismertetett üzemanyag-standardok célja 2020-ig 10 százalékkal csökkenteni a széndioxid kibocsátását a termék teljes életciklusa – a benzin és dízelolaj finomítása, szállítása és fogyasztása – során.