180 km/h felett nem egészséges…

Mióta foglalkozol motorokkal?
Gyerekkorom óta érdekelnek a motorok. Hobbiból, családi identitásból adódott. És nagyon örülök neki, hogy ma már ebből élek, versenyzek, tesztelek, forgalmazok…

Van polgári foglalkozásod?
Mérlegképes könyvelő vagyok. Pénzügyi főiskolát végeztem.

Hasznát veszed ennek a tudásnak?
Tudom, miről beszél a könyvelő, mikor azt mondja, hogy az import áfa, és a költségek, amikor egy motort veszek.

Dolgoztál valaha könyvelőként?
Ugyan volt egy vállalkozásom, de keveset kontíroztam. Huszonévesen végeztem el a főiskolát, de mellette mindig motoroztam. Tizenévesen már nyomtam a Simpsons vázba beépített Riga blokkot.

Ha hogy tekintesz vissza ezekre a gépekre?
Nagyon kellettek. Szerintem sokkal könnyebb dolgunk volt, mint a mai fiataloknak. Számukra ma már nem is pénz, hanem bátorság kérdése, hogy mekkora hitelt mernek ők, vagy a szülők bevállalni. Aztán egyből ráülnek arra a technikára, amihez egyáltalán nem felkészültek. Ezért is történik ma viszonylag sok baleset a motorsportban. Nincsenek meg a lépcsőfokok, és a mai motorok nagyon erősek. És nem is a 180-200 lóerős gépekre gondolok most elsősorban. Egy 50-60 lóerős motor is olyan dinamikára képes, amire az utcai autók közül az egész világon talán öt. Hamarabb, közvetlenebbül gyorsulnak a mai gépek, és ha nincs meg valakiben a tisztelet, akkor hamar jön a baj.

Te végigjártad a lépcsőfokokat?
Azért tartom szerencsésnek magam, mert saját kezemmel szereltem a motorom. A mai napig, akármilyen szuper, modern futóművel ellátott gépre ülök fel, tudom, bizonyos alkatrészekkel mit kell tenni.

Átlagban 500-600 köbcentis motorokat favorizálnak manapság a piacon, melyeknél 180 km/h sebességtől kezdődik az igazi szórakozás. Azonban kérdés, alkalmasak-e a magyar utak erre? És a túlélésre?
Minden út alkalmas, ha olyan pilóta motorozik, akinek a fejében ott van, hogy ez kátyús, itt gyalogos jöhet, itt szarvas jöhet… 180 km/h sebességgel egyébként végigmenni bárhol lehet, akár itt, a rádió épülete előtt is, csak nem biztos, hogy „egészséges”. Váratlan események történhetnek a közlekedés egyéb résztvevői részéről is, nem csak saját hibánkból.

A Sport1 tévécsatornán lehet látni egy-egy olyan tesztet, ahol gátlástalanul 240 km/órás sebességgel tesztelgetnek…
Igen, Dodor szokta ezt tenni, jó motoros cimbim. Hozzáteszem, csalni szokott, mert rövid áttételes a motorja, tehát ha mi 250-et látunk, az a valóságban csak 210. Én is tesztelek egy másik televízió műsorban, ahol próbálok példát mutatni. Például, mikor a térdem leér a földre, vagy egykerekezek, egyértelművé teszem, hogy nem forgalomban vagyunk, hanem zárt pályán. Nagyon jó lehetőség, hogy van három ilyen pályánk. Én azt mondom, akinek van lehetősége, áldozza azt a napi 6-8 ezer forintot a motorozásra. Vegyen részt minél több nyílt napon, ott lehet húzni a gázt, kiereszteni a gőzt. Az utcán meg próbáljunk meg úgy ülni a motoron, hogy elsősorban közlekedési eszközként használjuk a gépet.

Azért te is túlléped néha a 130-at…
Persze. De hozzáteszem, ha autópályán 250 km/órás sebességgel megyek el és utolérek egy kocsisort, leveszem a gázt.

Milyen sérüléseken vagy túl?
Általában a lábammal történik baj. Volt már mindkét lábamban térdszalag-szakadás. Egy alkalommal a bal bokám szilánkosra tört, (körül-belül 20 picinyke darabra). Tavaly nyáron volt az első olyan sérülésem, mely a felsőtestemet érintette, vállszalagszakadásom és bordatörésem is volt.

Ez nem ösztönöz arra, hogy lassabban menj?
Ezekből tanulni kell. Ha tudom, mi miért történt, nincs baj. Akkor figyelek legközelebb. Hozzáteszem hogy mikor a bokám tört, egy másik motoros ütött el, ő vétett rengeteg hibát, nem én. Egy vezetésbiztonság-technikai centrumban főinstruktorként igyekszem a motorosokat úgy kiképezni, hogy ilyen helyzetben ne szedjenek „áldozatokat”.

Mit gondolsz a magyar közlekedési morálról?
Nagy divattá vált szidni a magyar közlekedési kultúrát. Én motoros szemmel azt mondom, fejlődött, kulturálódott. Az igaz, mindig vannak – úgymond – „rossz napokat megélő emberek”, akik nem fogják fel, hogy ha szándékosan szórakozik egy motorossal, akkor annak az életével is játszik. Az autós-motoros ellentétről egyébként mi is tehetünk, motorosok. Nekünk sem kéne piszkálni az autósokat, például a sportkipufogóval.

Igen, ezek a motorok valóban nagyon hangosak. Van értelme ilyesmit alkalmazni?
A teljesítmény nem mindig függ össze a hanggal. Egyébként a hangos gépek 90 százalékán olyan pilóta ül, akik úgysem tudják kimotorozni azt, ami a motorban van, még a halk teljesítményt sem. Szóval ez szimpla feltűnési viszketegség. Köbcenti és lóerő őrületben él az ország. Az én hozzáállásomról annyit, hogy 600-as motorral motorozom az utcán.

Mekkora a legnagyobb motor, amit kipróbáltál?
Van egy másik motorom is, amivel versenyzem. 2300 köbcentis. Ez nitróval 300 lóerő. Remélem idén még 100-at sikerül hozzátennünk. Ennél gyorsulás a lényeg. Egy versenysorozaton negyed- és nyolcad mérföldes távok vannak (negyed mérföld 402 méternek felel meg), s ezt 9 másodperc alatt szeretném megtenni az idén. Ez körül-belül 250km/órás sebességet jelent a célban. A versenytávot fejben kell először összerakni. Arra kell törekedni, hogy a tapadást maximálisan kihasználd. És ez egy nagyon jó játék!

A sebességet vagy a trükköt szereted?
Szeretem a trükköket, és imádok kanyarodni. Ezért művelem a pályamotorozást. Szerintem abba nincs nagy őrület, hogy egyenesen megy valaki 300 km/órával. Sokkal jobb, ha azt érezhetem, hogy a felsőtestem 20-30 centire van a földtől, a térdemet meg húzom a földön.

Mi ambicionál még?
Két éve nagyon rákattantam az első keréken való gurulásra. Szeretnék megtanulni ezen kívül szupermotozni rendesebben, aminek a technikája lényegében a kanyarban való keresztbe-csúszás. Ezt a tudást aztán ki lehet használni más sportokban is, illetve az utcán.

Drága mulatság a motorozás?
Egy motorgarnitúra körül-belül 80ezer Ft. Ha valaki praktikusan közlekedik, 2-3 ezer kilométeren elfogy.

S ha úgy közlekedik, mint te?
Akkor 1000.(nevet) Egyébként a városi „mutatványoskodás” azért van, mert sok az exchibichionista motoros. Én többször voltam már olyan társaságban, ahol ha megjelent két miniszoknya, mintha a streetfighter világbajnokok jelentek volna meg körülöttem: egyből ment a show. Persze történt nagy szájra esés is. Én ilyenkor jó nagyot röhögök rajtuk.
Minden héten csütörtökön fél11-től 11ig az Abszolut rádióban műsort vezettek Hartmann Zoltánnal.

Milyen témákat érintetek?
Beszéltünk már a motoros ruházatról, ennek kapcsán az Ausztriában megrendezett Elefánt-találkozóról, amit Passau mellett a hegyekben tartanak. A következő műsorban a quadozásról beszélünk.

Jársz motoros találkákra?
Nem. Számomra mást jelent a motorozás: vagy sportpályát, vagy túrát. Ha már elindulok, legyek 800 km-en kívül.

A jövő heti Easy Rider-ben megismerkedhetnek egy igazi szörnnyel, aki főképp terepen veszedelmes. Az Abszolút Rádió motoros magazinjában a következő csütörtökön a Quad-ok világának újdonságát, a Polaris Sportsman 500 kétszemélyes változatát szelídíti Tóth Zoltán motoros szakértőnk a szerkesztő – műsorvezető, Hartmann Zoltánnal. Várjuk Önöket az Abszolút Rádióban, csütörtökön 10:30-kor!