Tudomány
A business class megszüntetése akár felére csökkenthetné a légi közlekedés kibocsátását
A repülés az egyik legszennyezőbb mindennapi tevékenység, és a terhelés jelentős része a prémium utasokhoz köthető – derül ki egy friss nemzetközi kutatásból. Az International Air Transport Association adatai szerint a business és az első osztályú ülések utasonként akár ötször nagyobb szén-dioxid-kibocsátással járnak, mint a turistaosztály.
A tanulmány szerint, ha a légitársaságok megszüntetnék a prémium férőhelyeket, és a gépeket kizárólag economy elrendezéssel üzemeltetnék, az önmagában 22–57 százalékkal csökkenthetné a globális légi közlekedés kibocsátását. A kutatók szerint további jelentős megtakarítás érhető el a legkorszerűbb, üzemanyag-hatékony repülőgépek alkalmazásával és a kihasználtság növelésével.
A három intézkedés – az üléskiosztás átalakítása, a töltöttség javítása és a korszerű flotta – együttesen 50–75 százalékos kibocsátáscsökkentést is lehetővé tehet, anélkül, hogy meg kellene várni a fenntartható repülőüzemanyagok tömeges és olcsó elterjedését. A szerzők szerint már rövid távon is elérhető lenne mintegy 11 százalékos globális csökkenés.
A kutatás több mint 27 millió, 2023-ban lebonyolított kereskedelmi járat adatait vizsgálta. A repülés a világ emberi eredetű kibocsátásának mintegy négy százalékáért felel. Az átlagos érték 84,4 gramm szén-dioxid volt utaskilométerenként, de egyes útvonalakon 30 gramm alá, máshol viszont közel 900 grammra emelkedett.
Országos bontásban a legnagyobb kibocsátó az Egyesült Államok, ezt követi Kína, majd az Egyesült Királyság.
Európán belül Spanyolország, Németország, Franciaország és Olaszország szerepel a legnagyobb kibocsátók között, míg Norvégia esetében különösen sok az alacsony hatékonyságú járat.
A tanulmány arra is figyelmeztet, hogy a repülési kereslet növekedése rendre meghaladja a technológiai hatékonyságjavulás ütemét. A kibocsátás emelkedéséhez hozzájárulnak a konfliktusok miatti légtérlezárások is, például Oroszország háborúja Ukrajna ellen, amelyek hosszabb útvonalakat és nagyobb üzemanyag-felhasználást eredményeznek.
A korszerűbb repülőgépek alkalmazása 25–28 százalékkal mérsékelheti az üzemanyag-felhasználást. A tanulmány egyik szerzője, Milan Klöwer, az University of Oxford kutatója szerint a flotta megújítása hosszabb folyamat, de megfelelő szabályozással – például kibocsátási korlátokkal, kvótákkal és díjrendszerekkel – jelentősen felgyorsítható. A légitársaságok azonban már most is körülbelül 11 százalékos kibocsátáscsökkentést érhetnének el azzal, ha a leghatékonyabb gépeiket vetnék be azokon az útvonalakon, ahol erre már ma is lehetőségük van.
Forrás: Euronews