Magyar busz jelentheti az európai közlekedés jövőjét

Mit tud a NABI Sirius? Ha például egy Budapesten futó Volvo buszhoz hasonlítjuk, mik a különbségek, mik a hasonlóságok?

A Siriusba beleintegráltuk az összes lehetséges modern technológiát, ez megfelel a legszigorúbb európai normás elvárásoknak is. Tehát ha elviszik ezt az autóbuszt Berlinbe, Stockholmba vagy Párizsba, ugyanúgy megállja ott a helyét, mint itt Magyarországon.

Az első és a középső ajtónál alacsony padlószint van, a hátsó ajtónál pedig két lépcső vezet fel a járószintre. Ennek köszönhetően viszont nincs az utastérben az a hatalmas, dómszerű szekrény, ami a Volvo csuklósbuszokban, ami zajos és helyet foglal.

Ha hajtáslánc szempontjából vizsgáljuk, a miénk egy fokozattal kifinomultabb már, mint a Volvóé. Ez azt jelenti, hogy ennek azt autóbusznak, amit most bemutattunk, olyan motorja van, mely meghaladja az európai normát, vagyis még alacsonyabb károsanyag-kibocsátással rendelkezik. Mindezt úgy, hogy nem szükségeltetik hozzá az AdBlue-nak nevezett adalékanyag, mely elsősorban a károsanyag-kibocsátás mennyiségének csökkentésére hivatott.

Ez nagyon fontos lehet az üzemeltető szempontjából, hogy nem kell ezzel foglalkoznia ennek az adalékanyag-rendszernek a karbantartásával. Ezt mindössze két gyártó képes biztosítani ma a világon. Amiben még felülmúlja a Volvót, az a legmagasabb generációs váltó, mely egy nagyon gazdaságos, hatsebességes automata váltó.

Árban hogy viszonyul a Sirius egy hasonló kategóriás buszhoz?

Amikor úgy döntöttünk, hogy elindulunk ezen a fejlesztésen, elhatároztuk, hogy nem a kínai autóbusz gyártókkal akarunk versenyezni. Bár azt is lehetne természetesen, de az a minőség körülbelül a kínai minőségi szintet ütné meg. Mi európai minőséget akartunk. Ezt mi teljesítjük, viszont nem nyugati áron, hanem olcsóbban, mivel mi magyarországi munkaerő-árakkal dolgozunk. A mi autóbuszunk ára valahol a kínai és a nyugati-európai autóbusz ár között helyezkedik el.

Igyekeztünk egy olyan árszínvonalra beállítani, amelyen még tudjuk gazdaságosan gyártani a vállalat számára is, és elérhető áron van a közlekedési társaságok részére is. A végleges ár azonban a vevő által választott extráktól is függ, melyeket opcionálisan választhat bele. Ez néhánymillió forinttal befolyásolja az árat.

Tehát akkor ez a busz megfizethető a magyar közlekedési vállaltok számára is?

Járműgyártók között köztudott, hogy milyen ma a piaci ára egy ilyen autóbusznak, és mi ebbe egészen nyugodtan beleférünk.

Magyarországon jelenleg hol futnak az önök által fejlesztett autóbuszok?

A Sirius még nem fut, ugyanis a kaposvári bemutató után visszahoztuk Budapestre, mert a típusbizonyítvány megszerzéséhez még pár teszt hiányzik. Ha ezek meglesznek, akkor bocsátjuk Kaposvár rendelkezésére a buszt. De vannak korábbi kísérletekből származó autóbuszok is, ezek magaspadlós helyközi járatok. Ilyen jár többek között Kaposváron, Pécsett a Pannon Volánnál, a Kisalföld Volánnál, és így tovább, összesen körülbelül 47 darab.

Múlt héten beszámoltunk a Szegedi Közlekedési Társaság által fejlesztett hazai villamosokról. Mit gondol, van-e esély arra, hogy a hazai járműépítés ismét felvirágzik?

Elterjedt egy időben, hogy ugyan már, Magyarországon nem is tudnak jó minőségű autóbuszt gyártani, nem is tudják kellő kapacitással kiszolgálni a hazai buszvásárlókat. Ez azonban tévhit, amihez végülis mi is hozzájárultunk, mert eddig nem tudtunk ezzel foglalkozni.

Ha a mindenkori kormányzat tényleg tartja magát ahhoz, amit mondanak, hogy munkahelyeket akarnak teremteni, és az Európai Unió adta lehetőségek között a magyar gyártókat előnyhöz juttatni, akkor ez igenis jelentheti a magyar járműipar felvirágzását. Már csak azért is, mert mi úgy gondoljuk gyártóként, hogy ha az államnak nem munkanélküli segélyre kell fordítania a közpénzeket, hanem munkabéradóhoz juthat munkahely teremtése által, akkor nincs az a gyártási folyamat, amely ne fizetődne ki hosszútávon az országnak.

Mint említette, a Sirius minden szempontból megfelel az európai normáknak. Így akár az is előfordulhat, hogy felfigyelnek rá külföldön. Mekkora esélyt lát erre?

Megpróbálunk lépcsőzetesen haladni, mint a kisgyerek: először még csak kúszik, aztán mászik, majd feláll és jár. Mi megpróbálunk először elindulni valahogy a magyarországi piacon, és ha úgy látjuk, hogy ez működőképes, van erre kereslet, szeretik az autóbuszt, akkor nem kizárt, hogy európai érdeklődésre is tudunk válaszolni.