Az Audi a Frankfurti Autószalonon szerette volna bemutatni legjobban fogyó modelljének új változatát, azonban tegnap már napvilágot látott egy kép és némi információ a közeljövő A4-eséről, amit mára hivatalos adatok és képek követtek.

A modell formavilágát tekintve az A5-höz hasonlít, a legnagyobb különbséget a plusz két ajtó és a magasabb tetővonal jelenti. Ez vonatkozik a műszerfalra is, amely a hírek szerint az utolsó csavarig megegyezik majd a kupéban látottal, úgyhogy joggal érezhetünk Déja Vu-t az autót vizsgálva.



Az A5 padlólemezére felépített szedán 4,7 méteres hossza jóval meghaladja elődjé 4,59 méterét, ráadásul széltében is gyarapodik 6 centimétert. A tengelytáv is jócskán megnőtt, a minimális első-hátsó túlnyúlás javuló kanyartulajdonságokat sejtet, amelyben az előnyösebb súlyelosztásnak (motor hátratolva, új váltóelrendezés) is szerepe van. Némileg árnyalja a kellemes kanyarvadászatról kialakult képet a tömegnövekedés, amely az 1,8 literes turbós benzines esetében 30 kilogrammot tesz ki.

Ezt leszámítva az Audi mindent megtesz a sportos igények kielégítéséért: a főként alumíniumból felépülő futóműhöz felárért változó keménységű lengéscsillapítást és változó áttételű kormány kapható, amiket az Audi drive select névre hallgató rendszer hangol össze, így kedvünk szerint gombnyomásra változtathatjuk az autó karakterisztikáját.



Megjelenéskor alapmotorként az 1,8 literes TFSI (160 lóerő) illetve a 2,0 TDI (143 lóerő) választható, később várható lefelé bővülés, bár végre talán a 102 lóerős 1,6-os kimarad a kínálatból. Az izmosabb motorokat kedvelőknek továbbra is megmarad az A5-ből ismert kínálat: 3,2 literes V6-os benzines (265 lóerő); 2,7 literes (190 lóerő) és háromliteres TDI (240 lóerő). A megerősödött hathengeres benzines (amely már alapfelszereltségként összkerékhajtású) az elődmodellnél 2 tizedmásodpercnél hamarabban futja meg a 0-100-as sprintet (6,2mp). Ezt még jobban tudja a szintén összkerekes dízel V6-os, hiszen annál 6,1 mp a gyári adat, miközben a gyártó szerint beéri átlagban 6,9 liter gázolajjal 100 kilométeren. A spórolni vágyók még jobban örülhetnek a kétliteres dízelnek, amely szolidan hajtva 5,5 litert fogyaszt.

A rendelhető váltók sem változtak: a 6 fokozatú kézi váltó helyébe rendelhetünk fokozatmentes Multitronic-ot illetve a V6-osok esetében hatgangos Tiptronic bolygóműves automatát.

Az extrák terén sincs óriási változás, az alapfelszereltség részét képező 6 légzsák mellett az extraként választható Bang&Olufsen csúcshifi jelenti a legnagyobb újdonságot. Az A4-es ára jelentős mértékben nem változik; jövőre már újabb motorokat és kombi karosszériát is kap az autó.